Archivo de la categoría: MTB & Biking Lifestyle

10º Festibal con B de Bici

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ConBdeBiciHay muchas maneras de aproximarse al sector de la bicicleta. La necesidad de buscar alternativas sostenibles de movilidad en nuestros pueblos y ciudades ha abierto, no cabe duda, una nueva dimensión al fenómeno de la bicicleta. Siempre hubo bicis por nuestras calles, pero ahora su uso cobra una nueva dimensión porque enlaza con una forma contemporánea de entender cómo queremos vivir. Convivencia, respeto mutuo, cero emisiones, vida saludable y ejercicio físico, sentido lúdico: todos son aspectos de una realidad que se nos impone y que tiene que ver con que las bicis pueden ayudarnos a construir una sociedad mejor.

En esa línea, Madrid acoge este próximo fin de semana el 10º Festibal con B de Bici. Será en Matadero y con entrada libre. Se presenta así:

El FestiBal con B de Bici cumple 10 ediciones.
Se avecina una gran fiesta y estáis todos invitados.
La bici nos une como personas,
como vecinos y como ciudadanos.
Nos hace humanos.
Nos permite descubrir cada uno de los rincones de la ciudad,
pasearla, vivirla, cuidarla.
La bici es el vehículo que nos acerca y nos hace convivir.
La bici es amor, y vamos a celebrar ésta 10ª edición,
declarándoselo por todo lo alto.

El programa de actividades es amplísimo. Enseguida se percibe el sentido lúdico, cultural, enfocado claramente a las personas. Sí, la bici como un medio para un fin. La bici como ese objeto que permite ensanchar los límites del contacto entre seres humanos, que nos ayuda a diseñar modelos más amables de convivencia. Hay conciertos, muchas actividades infantiles, pruebas más y menos serias, talleres de mecánica, comercio de segunda mano y, como decía, una lista amplísima de propuestas.

Si en nuestra investigación hemos mirado al sector MTB y sus particularidades cuando de por medio se conforma una comunidad de usuarios alrededor de un producto de gama alta, no por ello hay que reconocer la relevancia de la bici en el medio urbano. Este Festibal con B de Bici es un buen ejemplo del estilo de vida que desprende (o puede desprender) la bicicleta en sí misma. Mucho ánimo a sus organizadores. Si estás por Madrid el fin de semana, ya tienes una alternativa de ocio diferente. Acércate a Matadero el sábado 15 o el domingo 16. Seguro que te llevarás alguna sonrisa contigo. Aquí va un vídeo de la edición pasada:

FestiBal con B de Bici 2017 from viernes on Vimeo.

La imagen que encabeza el artículo está tomada del sitio web del Festibal B con Bici.

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¿Qué será de las tiendas de bicis en tiempos de AliExpress?

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tiendas bicis

Ayer por la mañana pasé por mi tienda de bicis de siempre. Dejé la Oiz para hacerle unas pequeñas curas y retomar así la temporada otoño-invierno después de que los últimos meses hayamos andado un poco de capa caída. A ver si vamos levantando cabeza, recuperamos algo de forma y volvemos a disfrutar de los pedales por el monte.

En la tienda coincidí con el dueño y estuvimos un buen rato hablando de la tesis doctoral y a partir de ahí de cómo puede evolucionar esto de vender bicis. En mi investigación, si bien no era objeto de análisis en sí mismo, apareció mucho contenido relativo al modelo de distribución en el sector. En las entrevistas y en el cuestionario que usamos para recabar información de los usuarios preguntamos sobre hábitos de compra y, cómo no, entre ellos, Internet.

Extraemos algunos datos respecto a cómo se comportaban nuestros usuarios:

  • el 48% dispone de una tienda habitual “de confianza”
  • el 39% vende material de segunda mano, mientras que el 19% también lo compra
  • el 47% compra y se informa habitualmente en sitios de venta online como Aliexpress, Amazon, Wiggle, ChainReaction o similares, el 24% lo hace de vez en cuanto y solo el 1% dice que no mira nunca en Internet
  • hay más porcentaje de usuarios, un 39%, que cree que su próxima compra de material ciclista será en Internet frente al 33%, que considera que lo hará en una tienda física
  • Internet es el lugar donde se obtiene más y mejor información (más incluso que en la tienda física, con los colegas o en revistas)

¿Qué va a ser de las tiendas físicas donde se venden bicicletas y material ciclista en general y donde se realizan reparaciones? La amenaza está ahí, como con el resto del comercio local. Los precios que la gente está acostumbrando a conseguir por Internet destrozan la oferta de este comercio de proximidad. Si se entienden como lugares de “venta” de productos lo van a pasar mal. Necesitan pensar en términos de experiencia hacia sus clientes y usuarios. Tienen que innovar y buscar nuevos vínculos.

En el título del artículo he escrito con toda la intención “Aliexpress” y no “Amazon“. Hasta hace poco yo mismo me había resistido a comprar al gigante chino. Sí, los precios en muchas ocasiones son de derribo. Y si este es el modelo de sociedad de consumo que hemos montado, el futuro de las tiendas de bicis quizá pinte bastante negro. En compras de material ciclista la paciencia y mirar con tranquilidad en sitios como Wiggle, Deporvillage, Bicimarket, Alltricks, Bikestocks, ChainReaction o en generalistas como Amazon tendrá su premio en forma de precio. Y para saltar a otro nivel, AliExpress. Toda una oferta que crece y crece.

Las tiendas deberán repensarse, ver qué valor aportan, cómo reconquistan a unos usuarios cada vez más exigentes y caprichosos o cómo compiten contra esos precios ultrabajos de la oferta online. No me queda claro que vayan a seguir siendo quienes son ni en número ni en el tipo de oferta que llevan a cabo. Tiempo al tiempo.

 

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La soledad de Anquetil

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La soledad de AnquetilPara entender el ciclismo hace falta también mirar a quienes han conseguido llegar a ser leyenda. Por ejemplo, entre los grandes ganadores del Tour de Francia, Anquetil, Merckx, Hinault e Indurain comparten el trono de pentacampeones. Un tal Armstrong quiso socavar semejante jerarquía, pero al final se descubrió su trampa y terminó defenestrado en el infierno del dopaje masivo organizado.

Pero años atrás, el primero de los pentacampeones, Anquetil, lo pregonaba sin ningún rubor en unas declaraciones al periódico L’Équipe: “Hay que ser un imbécil o un hipócrita para imaginarse que un ciclista profesional que corre doscientos treinta y cinco días al año puede aguantar sin estimulantes”. Ya veis, todo es relativo.

Paul Faurnel, escrito francés, publicó en 2012 La soledad de Anquetil, un particular retrato del que fuera primer pentacampeón del Tourr de Francia. La editorial Contra, con la traducción al castellano de Gabriel Cereceda, lo ha publicado en 2017. Y sí, por supuesto, entender el ciclismo pasa también por hurgar en tipos como Anquetil, un personaje en toda regla.

Claro que hay que situar la escena en los años 50 y 60 del siglo pasado y en una forma de practicar el ciclismo todavía no como la entenderíamos hoy. Sin embargo, Faurnel explica una y otra vez que fue Anquetil quien dio paso al ciclismo “moderno”: la labor de los gregarios, la planificación minuciosa de las carreras, la profesionalización o la incorporación como sponsors de marcas comerciales no relacionadas con el ciclismo. Todo ello sucedió a través de Anquetil.

Comparto aquí tres breves extractos de este libro. El primero relacionado con el dolor, el segundo con los fracasos y el tercero con una visión moderna de aquello en lo que podía estar convirtiéndose el ciclismo.

Hay una diferencia enorme entre “sentir daño” y “hacerse daño”. Los deportistas lo saben bien. A Anquetil lo le gusta sentir daño pereo sabe hacerse daño como nadie. El esquema no es ni pasivo ni directamente masoquista. Forma parte de ciertos deportes, a modo de camino obligatorio hacia la victoria. En bicicleta, este camino de dolor es visible.

Un día, por diversión, y para mostrar desprecio por la gran historia del ciclismo, organiza una comida de antiguos corredores donde todos deben llevar el maillot que jamás ganaron: Poulidor va por fin de amarillo, Anquetil ostenta el maillot arcoíris de campeón del mundo, Altig lleva el rosa del Giro de Italia, etcétera. Los recuerdos de los tiempos del ciclismo están ahí, perennes, prestos a brotar, pero también están ahí para que se rían de ellos, para que se sirvan de ellos, para que los restablezcan de forma irrespetuosa a su altura exacta en el destino de los hombres.

El ciclismo es un deporte con suerte. Mantiene con los medios de comunicación unas relaciones duraderas y privilegiadas. La prensa escrita le va como anillo al dedo, la radio de maravilla y la televisión le sienta como un guante. Hay que decir que el ciclismo, sobre todo con motivo de las grandes vueltas, tiene florituras de folletín y atracciones de tríptico turístico. En este contexto, los campeones reciben su porción de gloria.

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Bicis y nuevas formas de movilidad urbana: el caso de las calles desnudas

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señal carril bici

Hubo un tiempo en que los objetos eran fáciles de clasificar: una bicicleta, una motocicleta, un coche, una furgoneta, un camión, un autobús. Todos eran objetos que circulaban sobre ruedas con capacidad de desplazarse a cierta velocidad en nuestras ciudades. Bueno, siempre existieron también patinetes y skateboards. Y las niñas y niños usaban triciclos y todo tipo de artefactos para divertirse sobre ruedas. Ah, y no olvidemos a nuestros mayores, con sus tradicionales sillas de ruedas. Sí, hubo un tiempo en que era fácil que cada cosa tuviera su lugar. ¿O no?

En realidad, siempre ha habido artefactos en transición, objetos que evolucionaban y que rompían moldes. Objetos que al nacer planteaban problemas porque, simplemente, eran novedad. Pasó, pasa y seguirá pasando. Eso sí, quizá ahora, de repente, han aparecido un buen montón de objetos que requieren su correspondiente inclusión social. Los humanos nos distinguimos de otros seres vivos porque somos capaces de crear tecnología. Lo que pasa ahora con las bicis eléctricas, los segways, los patinetes eléctricos y cualquier otro artefacto capaz de movernos con asistencia de un motor no es nada nuevo. Simplemente necesitamos tiempo. Pero, ojo, porque según la forma en que se integren, definimos un tipo de sociedad u otro.

En los últimos días he leído un par de artículos en torno a las nuevas movilidades en los entornos urbanos. Por un lado, en I love bicis, el blog de la plataforma de El País coordinado por Pablo León y Miguel Ángel Medina, este último escribía: Patinetes eléctricos, ¿oportunidad o amenaza? Por otro lado, Pedro Bravo en eldiario.es publicaba hace una semana ¿Qué hacemos con los nuevos cacharros de movilidad eléctrica? El tema, ya veis, ocupa y preocupa. Sobre todo a quienes tienen que regular la convivencia en las aceras y calles de nuestras ciudades.

La reflexión, no obstante, me conduce a otra mucho más básica y anterior a toda la regulación que se pretenda desarrollar. Zaragoza, por ejemplo, va a regular el uso de los patinetes eléctricos según su velocidad. Parece lógico. Pero antes de todo esto, antes, mucho antes, la clave está en la educación y en la convivencia. Y aquí es donde recupero el concepto de tráfico social y de calles desnudas, expuesto en su día por el ya fallecido Hans Monderman.

La clave está en el contacto visual, en que nos entendamos con la mirada, en tolerarnos y entendernos. En el monte el peatón tiene prioridad ante el jinete y luego venimos las bicis. Pero muchas veces la gente a pie se aparta para dejarte pasar con la bici. Nos miramos, negociamos, nos decimos gracias, nos saludamos para desearnos una buena mañana o lo que sea. Nos tenemos que ver y tenemos que decidir. Las normas siempre son necesarias como marco común, pero los humanos tenemos que interpretarlas y aplicarlas con sentido común y respeto.

El tráfico social de Monderman pretende eliminar las separaciones que evitan el contacto y la negociación entre las partes. Puede resultar una quimera para muchos, pero ya se hicieron ciertos experimentos con éxito. No conviene delegar en la autoridad una cuestión que podría resolverse mediante respeto. Regular en exceso es costoso y puede volverse en contra de la convivencia porque, en vez de que sea motivo de negociación entre las partes, queda delegada en la autoridad competente.

Hoy en día lamentablemente las ciudades siguen siendo un territorio donde los coches nos ganan por goleada. A pesar de que cada vez tienen más peso las nuevas fórmulas de movilidad sostenible, los automóviles siguen conformando un lobby empresarial con un tremendo poder. Sería triste que nos pegáramos entre peatones, ciclistas, patinadores, skaters y gente en silla de ruedas. Tenemos que buscar más sonrisas y colaboración en las aceras y en los carriles bicis. Tenemos que tener claro que a quien hay que ganar la batalla es al vehículo contaminante. Quiero llevarme bien con quienes pasan a mi lado en las aceras y en las calles y quiero ser responsable de tomar decisiones que requieran contacto visual.

P.D. Un fantástico ejemplo que siempre suelo utilizar es el paseo por el muelle que da a la ría en Burdeos. Una tarde de sábado con buen tiempo está a tope y por allí ves circular humanos a pie, niñas y niños en sus triciclos y patinetes, skaters y gente de cualquier edad en sus bicis. Un buen gentío. Y por lo que he visto allí, en armonía. No es cuestión de pensar en la típica imagen de Hanoi, pero entre regular en exceso y una convivencia basada en la negociación, prefiero experimentar con la segunda. Eso sí, requiere educación. Ahí está la clave, como tantas otras veces.

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El ciclismo, deporte de paletos… auténticos

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Estoy leyendo Mañana salimos, un libro de Jean Bobet, el hermano del campeonísimo Lousion Bobet, quien ganara tres Tours de Francia consecutivos en los años 1953, 1954 y 1955. Ha sido traducido por Bernat López, de quien ya hablamos en su día a cuenta de otro libro: Inventando el ciclismo. Bernat es el alma de Cultura Ciclista, una editorial volcada en publicaciones relacionadas con el ciclismo. El libro de Jean Bobet forma parte de la Colección Leyenda.

El libro refleja diversas reflexiones de esta rara avis en el ciclismo. Jean Bobet tenía estudios universitarios y fue precisamente campeón del mundo universitario en los años 1949 y 1950. Sus publicaciones son numerosas. Una vez retirado, ejerció como periodista y escribió mucho en torno a este deporte que tan bien conocía. Salimos juntos se publica originalmente en 2004, es decir, con cierta perspectiva desde su participación como profesional medio siglo atrás.

Pues bien, resulta muy interesante su reflexión acerca del ciclismo como deporte de paletos. Copio un texto de las páginas 40-41. Es un poco largo, pero creo que merece la pena como reflexión. Los subrayados son míos.

Creo sinceramente que la ausencia de pasarelas entre los estudios y la bicicleta priva al ciclismo de una efervescencia mental e intelectual que le vendría muy bien. Al acabar el instituto ya es demasiado tarde y demasiado difícil. Demasiado difícil porque, si al fútbol o al rugby se juega, el ciclismo se hace. Un matiz importante. Perder un balón no es más que un error que el siguiente balón hace olvidar. Un desfallecimiento en una subida es una condena que la subida siguiente no hará sino confirmar. Es tan duro que los universitarios se quedan fuera de circulación. Es así como los pelotones se ven privados de maestros, de profesores y, en general, de profesionales liberales.
¿Quién queda? Quedan los que se manchan las manos con harina, con arcilla o con grasa de mecánico, más ampliamente, los manuales: los campesinos y los obreros.[…] … el ciclismo es un deporte de ploucs (paletos), interpretación de entrada desagradable. Pasemos a comentarla.
La palabra plouc me interpela doblemente. Creo que es de origen bretón (algunos investigadores hablan incluso de la región de Saint-Brieuc) en la medida en que la raíz plou se refiere a la parroquia en la zona de Armorique. La anécdota regocija a algunos maliciosos, quienes no se privan de indicar que durante mucho tiempo los bretones han sido la principal cantera de los pelotones franceses. Sin embargo, el plouc no es siempre tan cateto como se cree. Sale de su pueblo para deslumbrar al mundo. De Lucien Petit-Breton a Bernard Hinault, pasando por Jean Robic y Louison Bobet, parroquianos famosos donde los haya, he aquí un buen puñado de ploucs que han brillado a gran altura en el siglo XX deportivo. Y por otra parte el plouc, si bien tiene algunos defectos, posee la cualidad suprema: la autenticidad. Hipócritas, falsos y mentirosos abstenerse. Al pie de la pared está el albañil. Al pie de las subidas solo te encuentras con los de verdad. La fanfarronería y el esnobismo no tienen acceso a esta rampa abrupta que conduce a la verdad. Nunca podremos agradecerle bastante a monsieur Tapie que lo haya demostrado con creces. Una vueltecita y adiós… Es lo que hay, el ciclismo es un deporte rústico. Las estrellas de todo tipo, las personalidades acostumbradas a las tribunas presidenciales, al caviar y al champán, no tienen sitio en la zona de meta, provisionalmente y sumariamente levantada en un vulgar rincón de asfalto. Incluso en los Campos Elíseos la tribuna de honor se llena hasta los topes y la televisión no la enfoca. No han ninguna duda, el ciclismo es pueblo. No people.
No me molesta lo más mínimo ser un plouc. Aunque me sabe mal que no haya gente de otros contextos que vengan a abrir nuevos horizontes y a hacer otras aportaciones a un mundo cerrado que evidentemente adolece de algunos defectos. Puestos a soñar, será la globalización la que contribuirá a la diversidad.

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Literatura ciclista

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Literatura ciclista

Cuando comencé el doctorado tenía claro que me obligaría a un tremendo esfuerzo de lectura de literatura académica. Sí, un circuito especializado de publicaciones que, diría, vive al margen de la vida normal. Porque se supone que la ciencia se construye a base de publicaciones especializadas en revistas especializadas bajo el escrutinio feroz de la comunidad académica, que dictamina si algo es digno de valor o no. Seguir leyendo Literatura ciclista

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Nos entrevistan en la radio

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Actualización.- Ya tenéis disponible el audio de la entrevista, introducido a partir del minuto 17:57 por Le Tour ’95 con Ángel Stanich y su banda 🙂

Hoy jueves salimos en Darwinians Radio Bike, concretamente en el programa Viajando despacio, que conduce Jesús Blázquez de Rutas Pangea. Se trata de un programa en el que se habla de viajes en bicicleta, de cicloturismo y asuntos relacionados. Será esta tarde entre las 19h y las 20h. Darwinians Radio Bike se presenta de esta manera:

Darwinians Radio Bike es una radio digital con más de 400.000 oyentes y más de 30 programas de producción propia desde 2015. En nuestra emisora damos mucha importancia a la movilidad sostenible, el mundo de la bici, el ciclismo urbano, cultura, música, literatura, gastronomía, ecología, emprendimiento y proyectos sociales; en general todo lo que nuestros oyentes demandan junto a los temas de actualidad del momento.

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Nuevo formato para la feria de la bicicleta

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Actualización a 30 de mayo de 2018.- Según informan en AMBE, la feria se ha cancelado ante el escaso interés de las marcas. Se pospone para 2019… habrá que ver.

No cabe duda de que hoy en día cualquier sector busca la forma en que conseguir experiencias a través de la oferta de sus productos y servicios. La idea de “experiencia” es una de las más recurrentes a la hora de conseguir impactar en el público objetivo. Aquí ya escribimos al respecto cuando publicamos Test The Best: contacto entre marca y usuario. Ahora es la principal feria de la bicicleta a nivel nacional la que intenta reinventarse. Pasa a denominarse WeBike y traslada su sede desde IFEMA hasta el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid. Lo leía hace poco a través de AMBE. Seguir leyendo Nuevo formato para la feria de la bicicleta

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Noruega y su estrategia nacional de ciclismo

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Bandera de Noruega

Ya escribí en mi blog “de toda la vida” que tenía en mente irme a pedalear a Noruega en verano. El día 12 de julio defenderemos la tesis y la semana siguiente, el jueves día 18 cogemos vuelo para Oslo con la bici embalada en su correspondiente caja para disfrutar de una de esas mecas del ciclismo que uno tenía entre pecho y espalda. Es una especie de regalo que me autoadjudico, no le deis más vueltas. Eso sí, Noruega, desde la perspectiva ciclista, se las trae. Seguir leyendo Noruega y su estrategia nacional de ciclismo

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Del e-MTB al E-MTB: de la revolución del motor a la de los datos

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Ya se sabe que el sector del MTB no será lo mismo a partir de la incorporación de la asistencia al pedaleo mediante motores eléctricos. Parece que hay acuerdo unánime en que el equilibrio de fuerzas saltará por los aires. No es solo que ese nuevo componente, el motor y la forma en que asiste al pedaleo, traiga nuevos agentes al sector, sino que estos agentes son gigantes multinacionales que, en función de cómo quieran implicarse, pueden reventar la banca. Seguir leyendo Del e-MTB al E-MTB: de la revolución del motor a la de los datos

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