Archivo de la categoría: MTB & Biking Lifestyle

Nuevo formato para la feria de la bicicleta

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No cabe duda de que hoy en día cualquier sector busca la forma en que conseguir experiencias a través de la oferta de sus productos y servicios. La idea de “experiencia” es una de las más recurrentes a la hora de conseguir impactar en el público objetivo. Aquí ya escribimos al respecto cuando publicamos Test The Best: contacto entre marca y usuario. Ahora es la principal feria de la bicicleta a nivel nacional la que intenta reinventarse. Pasa a denominarse WeBike y traslada su sede desde IFEMA hasta el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid. Lo leía hace poco a través de AMBE.

No sé si el cambio de sede y, por consiguiente, de entorno, será capaz de redefinir la aportación de valor. Aunque el sitio web es más bien plano y no transmite precisamente el cambio que se anuncia, es evidente que las actividades ocuparán un lugar destacado: rutas guiadas de MTB, marcha cicloturista, criterium fixie, ciclocross, duatlón cross, test de bicicletas MTB, road, eBikes y urbanas… Todo, en principio, pensando en “hacer”, en “participar”. Se anuncian también mejores condiciones en precio y servicios para los profesionales. Habrá que ver si la tradicional ausencia de algunos de los principales fabricantes del sector continúa o si, por el contrario, deciden acudir con este nuevo formato.

En este mismo blog hemos analizado diferentes formatos de experiencias. En Sobre las grandes ferias del sector de la bicicleta puedes encontrar información acerca de otras ferias de carácter internacional y la manera en que se enfocan. Puede que una de las grandes dificultades provenga del hecho de que se dirigen hacia público y profesionales al mismo tiempo. En el panorama han surgido “especialistas” del evento que despliegan todo el arsenal para impactar en el público mediante la posibilidad de testar bicis, como por ejemplo Sea Otter Classic en su clásica versión americana o el nuevo Sea Otter Europe con el mismo enfoque experiencial.

Creo que este tipo de espacio tiene gran recorrido. Además del lógico contacto directo con la marca al probar sus bicis, me parece que emerge un gran reto: fusionar las posibilidades de lo digital y de lo físico en estos entornos. Realidad virtual y aumentada deben ir ocupando también espacio dentro de estas ofertas, todo un reto derivado del progreso de las tecnologías. Las marcas deben ser imaginativas para generar momentos inolvidables, reconociendo, claro está, la diversidad de público al que se dirigen.

¿Qué debería incluir un espacio actualizado de feria dedicada a la bicicleta? Me permito recurrir a una tesis doctoral de 2010 en la que se profundiza en los nuevos modelos de comunicación de marketing. Se trata de La organización de eventos como herramienta de comunicación de marketing. Modelo integrado y experiencial.  La autora es María Asunción Galmés Cerezo. En ella se hace referencia a EMBOK (Event Management Body of Knowledge), un modelo muy completo que propone tres grandes ejes de gestión. tal como refleja el gráfico adjunto (haz clic para ver más grande).

Julia Silvers International EMBOK Model from: Silvers, J. (2016). Event Management Body of Knowledge Project. Available: http://www.juliasilvers.com/embok.htm

En fin, mucha tela que cortar en este asunto de las experiencias a través de eventos (en este caso una feria de la bicicleta). Son oportunidades únicas que deben encontrar su formato en un mundo dinámico donde cada vez hay más nichos y el público termina segmentado de mil maneras. Estaremos atentos a lo que resulta de este nuevo formato: WeBike. Será el 7, 8 y 9 de septiembre. Nos vemos 🙂

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Noruega y su estrategia nacional de ciclismo

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Bandera de Noruega

Ya escribí en mi blog “de toda la vida” que tenía en mente irme a pedalear a Noruega en verano. El día 12 de julio defenderemos la tesis y la semana siguiente, el jueves día 18 cogemos vuelo para Oslo con la bici embalada en su correspondiente caja para disfrutar de una de esas mecas del ciclismo que uno tenía entre pecho y espalda. Es una especie de regalo que me autoadjudico, no le deis más vueltas. Eso sí, Noruega, desde la perspectiva ciclista, se las trae.

El país dispone de una estrategia oficial de fomento del ciclismo (sí, en noruego, pero para algo tenemos a Google Translate) y es evidente que se muestra al visitante como un lugar atractivo para pedalear. El problema, por supuesto, es su clima. En circunstancias normales, despídete de todo aquello que no sean los meses centrales del año en torno a julio y agosto. Por supuesto que pegados a la costa el asunto se suaviza debido a la corriente del Golfo, pero si solo pedaleáramos por ahí nos quedaríamos sin catar algunas de sus mejores rutas.

Hace unas semanas participé, junto a otros colegas, en la licitación para optar a la adjudicación del plan de acción para el desarrollo del sector económico de la bicicleta del Ayuntamiento de Girona. ¿Por qué me voy de Noruega a Girona? Porque cada vez es más habitual que los territorios, sean municipios, comunidades autónomas o estados, propongan líneas de actuación estratégica en torno a la bicicleta. Noruega es un caso, Girona es otro. Si en la semana santa de 2017 recorrimos Girona, esta vez le tocará al país escandinavo. Bueno, hasta donde den mis tres semanas.

El sitio web de la estrategia nacional de ciclismo cuenta con una página en la que han agrupado una serie de recursos muy interesantes, con un capítulo especial dedicado a la infancia. Parece lógico que se dediquen esfuerzos para acercar la bici como un medio “amigo” de las niñas y niños que más adelante se convertirán en los adultos que habrán de dar ejemplo y tomar decisiones. También hay informes relacionados con los sistemas de carga en las bicis para favorecer la mensajería sostenible en las ciudades o incluso recomendaciones para la construcción y acondicionamiento de túneles para que que puedan ser utilizados por ciclistas y peatones.

La orografía noruega es una locura. Fiordos que exigen túneles, ferries, puentes y todas las opciones que sirvan para unir un lugar con otro. La bici se hará necesariamente pequeña. En una superficie de más de 300.000 kilómetros cuadrados viven poco más de 5 millones de habitantes. Aunque será inevitable rodar por algunas rutas “turísticas” habrá momentos de soledad; eso seguro. Colocaremos cubiertas rodadoras a la Orbea Oiz porque, aunque haré tramos de monte, la gran mayoría será asfalto. De Oslo iré a Trondheim jugando con tramos del Gudbrandsdalen Path, el camino de San Olav que conduce a la catedral de Nidaros donde está supuestamente enterrado el hombre. También recorreremos la Rallarvegen, una ruta de peones camineros paralela al tren desde Finse a Flam (la haremos al revés, mil metros de desnivel a salvar).

Habrá que tirar de algún que otro autobús para salvar túneles prohibidos para bicicletas, coger más de un ferry y también montarnos en la línea Oslo-Bergen, la que dicen es una de las más bonitas de toda Europa. Tengo ganas de pedalear por allí y tomar contacto con una cultura teóricamente muy respetuosa con el medio ambiente y con valores democráticos como casi en ningún otro país del mundo. Como siempre, a medida que vas leyendo, no todo es oro lo que reluce. Es un país con sus claroscuros, como todos los demás. En bici lo veremos despacio, incluidos sus precios astronómicos. Pasar de Extremadura a Noruega supondrá un contraste curioso, ¿verdad?

En fin, aquí estamos preparando los 40 minutos que tendré para exponer la tesis doctoral. Pero sí, la cabeza se me va a Noruega porque mira que disfruto planificando estos viajes. Seguimos en contacto.

La foto es de er Guiri en Flickr.

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Del e-MTB al E-MTB: de la revolución del motor a la de los datos

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Ya se sabe que el sector del MTB no será lo mismo a partir de la incorporación de la asistencia al pedaleo mediante motores eléctricos. Parece que hay acuerdo unánime en que el equilibrio de fuerzas saltará por los aires. No es solo que ese nuevo componente, el motor y la forma en que asiste al pedaleo, traiga nuevos agentes al sector, sino que estos agentes son gigantes multinacionales que, en función de cómo quieran implicarse, pueden reventar la banca. Seguir leyendo Del e-MTB al E-MTB: de la revolución del motor a la de los datos

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Los tremendos cementerios chinos de bicicletas

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Fuente: Wired https://www.wired.com/story/photo-of-the-week-a-dizzying-view-of-a-bicycle-graveyard-in-china/

Me permitís un inciso entre artículos “serios” relacionados con la tesis doctoral para introducir una pequeña reflexión al hilo de las imágenes que últimamente han aparecido con miles de bicicletas achatarradas en cementerios creados específicamente para ellas en China. El más popular parece ser el de Hangzhou, que puso en marcha un sistema de alquiler de bicis que parece ha terminado en este dantesco espectáculo. Seguir leyendo Los tremendos cementerios chinos de bicicletas

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Personalización: Orbea y MyO en Instagram

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Hoy en día una de las líneas de trabajo más evidentes para fidelizar clientes es la personalización.  Es algo de lo que hemos hablado aquí en varias ocasiones, pero resulta curioso que la propuesta de Orbea que mostramos en este post corrobore en cierta forma lo que en nuestro último artículo decíamos sobre personalización. El caso es que rescatábamos un paper de  Soyeon Kwon, Sejin Ha y Chris Kowal: How online self-customization creates identification: Antecedents and consequences of consumer-customized product identification and the role of product involvement. La tesis que estos investigadores planteaban: Seguir leyendo Personalización: Orbea y MyO en Instagram

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El otoño encima de una Orbea Oiz

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Me permitís un post solo para compartir lo que se puede disfrutar del otoño en ciertos lugares a los que llegar con una bicicleta de montaña. Desde hace ya un buen montón de años intento escapar un fin de semana para sumergirme en la explosión cromática de hayedos, robledales y otras joyas de hoja caduca cuando llega otoño.  Seguir leyendo El otoño encima de una Orbea Oiz

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El número de bicicletas que hay que tener es n+1

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Gracias a Miguel Ángel Baltanás y al grupo de la Transandalus que tenemos en Facebook (donde lo publicó), he llegado a este dibujo  que comparto. Refleja a la perfección una de las reglas de los Velominati: el número correcto de bicicletas que hay que tener es n+1, donde n es el número actual de bicicletas. ¿Por qué? Un vistazo al dibujo y lo entenderéis. En fin, fuera bromas, ¡mira que se crean nichos y más nichos! El cuento de nunca acabar. Por cierto, el dibujo va a la tesis 🙂

El dibujo esta extraído de:  Walker, D. (2017). The cycling cartoonist: an illustrated guide to life on two wheels. Bloomsbury Publishing PLC.

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Pasión por producto y pasión por marca, dos conceptos diferentes

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Diferente

No hay duda de que la innovación que procede de los usuarios se explica en gran parte por la pasión que desplieguen estos alrededor del producto o servicio de que se trate. Por supuesto que parece lógico pensar que, más allá de él, las personas conectan con un estilo de vida que parece estar en línea con el producto o servicio sugiere. Ahora bien, un aspecto delicado de esa pasión es que el producto en sí acabe rebasando a la propia marca. Me explico. Seguir leyendo Pasión por producto y pasión por marca, dos conceptos diferentes

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Las reglas de los Velominati

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Hay que reconocer que el libro tiene su gracia. Estoy hablando de The Rules, subtitulado The Way of the Cycling Disciple. Está prologado por Greg Lemond y explica en 95 reglas cómo debe comportarse un auténtico ciclista. No ya como profesional, sino mucho más allá, como persona que se distingue por un particular y específico estilo de vida. Podéis consultar acerca de esta iniciativa en su web: velominati.com. Evidentemente, el humor está de por medio. Bueno, quizá no tanto 😉 Seguir leyendo Las reglas de los Velominati

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Reunión de la Asociación TransAndalus

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Entre mis diversas actividades alrededor de la bici de montaña una a la que le tengo especial cariño es la que tiene que ver con la TransAndalus. El 15 de julio de 2009 comencé a recorrerla y pude terminar sus más de 2.000 kilómetros dos años después, en la semana santa de 2011, en concreto el 27 de abril de ese año (y en curioso sitio, por cierto). Salí de Antequera, en Málaga, e hice la ruta en varios tramos hasta llegar a ese mismo lugar del que partí. La experiencia fue de las mejores que he tenido y todavía creo que algún día la haré de nuevo, pero ¡de seguido! Tiempo al tiempo. Seguir leyendo Reunión de la Asociación TransAndalus

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