Sobre el optimismo de la European Cyclists’ Federation

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ECF ImpactReport 2018

No parece haber duda de que el uso de la bicicleta va ganando terreno en nuestra sociedad. Sobre todo en las ciudades se va notando poco a poco cómo proliferan infraestructuras para que las bicis puedan tomar cada vez más protagonismo. Se promueve un estilo de vida saludable y, al mismo tiempo, se limitan los devastadores efectos de los vehículos con motores de combustión. Sí, no tengo duda de que vamos a mejor. Pero…

Uno echa un vistazo al reciente informe 2018 de la European Cyclists’ Federation ECF y de repente parece que vivimos en un mundo idílico en el que todo son datos positivos. Sí, parece que todo va a ser favorable para que quienes pedaleamos consigamos el paraíso, que se traducirá, entre otras cosas, en:

  • El reconocimiento de los derechos de los pasajeros en los trenes con unas condiciones mejoradas para el transporte de nuestras bicis e intermodalidad.
  • Un marco regulatorio europeo para mejorar las condiciones de seguridad de las bicicletas junto al tráfico rodado.
  • Una directiva europea relacionada con la eficiencia energética de los edificios que incluirá aparcamientos para bicicletas.
  • Criterios verdes de compra de bicicletas por parte de las Administraciones Públicas como parte de sus políticas de movilidad.

Todo muy bonito. El documento de impacto elaborado por la ECF aporta datos de diferentes ámbitos. Claro, tienen que demostrar el impacto que conseguimos con las bicis. Incluyen, por ejemplo, un apartado dedicado a las rutas Eurovelo:

With 15 different routes totalling over 70,000 km, EuroVelo is the World’s largest transport and tourism cycle network. When complete it has the potential to generate 60 million trips and 7 billion EUR direct revenue for the European economy.

Sí, pero cuando miras el estado del proyecto, todavía falta mucha infraestructura por crear. Los buenos deseos están ahí, pero la realidad es la que es. Se presume de la red de agentes implicados y del programa velo-city, el evento mundial que los integra y reúne. En 2017 fue en Arnhem – Nijmegen (Holanda) y en 2018 en Río de Janeiro, mientras que el de 2019 tendrá lugar en Dublín. En fin, no sé, lo he estado leyendo y echo en falta contenidos sobre dificultades y algún que otro objetivo que esté costando más de la cuenta. No digo que no sea importante poner en valor lo que se va consiguiendo, pero creo que cualquiera que pedalea por una ciudad en esta parte del sur de Europa es consciente de que queda un largo trecho por mejorar.

 

 

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Digitalización en el deporte

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Kirola 4.0

Esta próxima semana me pasaré por Kirola 4.0, un evento organizado por el Ayuntamiento de Barakaldo, Inguralde, BIC Bizkaia Ezkerraldea y Bikefriendly Group. No sé muy bien lo que encontraré, pero voy a ver si poco a poco empiezo a activar los contactos para ver quién es quién cuando hablamos de digitalización y deporte. En este sentido, tengo claro que Juanma Murua ya nos ha puesto sobre la mesa algunos de los ingredientes principales en sus posts al respecto. Aquí en este blog también hemos sacado el tema en varias ocasiones.

KIROLA 4.0 es el encuentro de la Transformación Digital del Deporte. Un espacio de encuentro para los principales agentes del sector en el territorio vasco. Constituye una oportunidad única para conocer cómo las empresas del sector entienden y llevan a cabo el proceso de la transformación digital.
KIROLA 4.0 es una cita ineludible para todos los que hacemos el deporte 4.0.

Me parece que esto de “deporte 4.0” tiene que ver con sumarse a la ola que ya está aquí. Una mezcla de tecnologías digitales, analítica de datos masivos y de una renovada experiencia de cliente se dan cita en esto de lo 4.0 aplicado al deporte. Desde luego que por lo que respecta al mundo de la bici, la explosión en el manejo de datos tiene mucho que ver con la marabunta de dispositivos que rodea la práctica de este deporte. El ejemplo que ya he puesto más veces en ese sentido es el de Strava, que a día de hoy se configura como el saco al que van a parar los datos de la mayoría de dispositivos que usamos. Tiempo al tiempo: este monstruo tiene la llave para conocer cómo practicamos deporte hoy.

Kirola 4.0 pretende reunir a startups relacionadas con esto del deporte 4.0. Habrá que ver qué proponen los “casos de éxito” que se compartirán en el evento. El caso es que, según anuncian, “KIROLA 4.0 STARTUPS SUMMIT es un encuentro clave para el impulso de las startups de la industria del deporte”. Prestaremos atención a lo que surja de allí. Por detrás, la consabida coletilla: “productos y servicios de base tecnológica“.

Por cierto, algo que uno echa a faltar en este encuentro (y en muchos otros más, lamentablemente) es que no se cuide la perspectiva de género en las ponencias. En el momento en que escribo este post, pinta fatal el asunto y, estando de por medio varias instituciones públicas, me temo que no es de recibo. En fin, veremos qué da de sí esto del deporte 4.0. Entre los ponentes, Jon Fernández, director general de Orbea. ¿Quién dijo aquello que nadie es profeta en su tierra? 😉

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Microinfluencers y lead users

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Advertising

Es evidente que cualquier ayuda para influir en el público objetivo al que se dirige un producto o servicio es bienvenida. En lógica con una cada vez mayor personalización, ocurre que es complicado influir por igual desde un perfil de los denominados influencers. La customización masiva que se deriva del uso intensivo de datos exige una segmentación fina de las fuentes de influencia. Es ahí, en ese escenario donde personas con entre 5.000 y 100.000 seguidores en alguna de las redes sociales al uso son objeto de deseo por las marcas. Seguir leyendo Microinfluencers y lead users

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Una pequeña reflexión sobre la gestión de los centros BTT

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La ruta 81, Volta a Gavarra

Hace ya muchos años que en Francia están operativos los centros BTT. En concreto, su andadura comienza en 1991. ¿Qué los caracteriza? Si miramos a la forma en que se presentan en su web oficial:

  • Incluyen al menos 100 kms de rutas balizadas y categorizadas en cuatro niveles de mayor a menor dificultad: negro, rojo, azul y verde.
  • Disponen de un lugar de recepción donde se acoge a quienes quieran recorrer las rutas.
  • Cuentan con cartografía que muestra las distintas rutas en paneles informativos, así como señalización de los puntos de partida y sistema de balizamiento.
  • Disponen de un lugar donde lavar las bicis y un soporte con herramientas básicas para reparar pequeños problemas en las bicis.

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Trek y su apuesta por las tiendas físicas

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Un tema de plena actualidad en la distribución tiene que ver con el lugar que debe ocupar el comercio local. En ese sentido, las tiendas físicas sufren una presión particularmente feroz desde el mundo online. Amazon es el máximo exponente de este cambio paradigmático en la forma en que se distribuyen y entregan los productos a los consumidores finales. Con muchos claroscuros de por medio, pero la realidad es la que es: El crecimiento de Amazon está dejando atrás las tiendas físicas era el titular de un artículo de julio pasado en Cinco Días con algunos datos que te ponen la piel de gallina. Y ojo, porque este gigante crece y obtiene rentabilidad por otros servicios añadidos.

Pues bien, en época de vacas flacas para el comercio físico sorprende quizá la estrategia de Trek. Hace poco se podía leer en arueda.com:

Trek abre dos tiendas propias en Madrid y Castelldefels

Las bicis siguen siendo un producto con un fuerte arraigo en cuanto a su distribución física. Uno de los gigantes del sector como Trek lo tiene claro: van a por el contacto directo con el usuario. Si pueden, a través de distribuidores ya implantados y, si no, abren sus propios espacios. Aquí ya hemos comentado el caso de Orbea Campus BCN. Habrá que analizar qué supone este tipo de apuesta para una marca, qué ingredientes son los que debe ofrecer para capturar la atención del consumidor final.

Ya he comentado aquí en más ocasiones que me parece este un tiempo para innovar en modelos de puntos físicos de venta. Creo que hay que ser original y a la vez práctico a la hora de diseñar los espacios y de atraer público.

Por otra parte, online y offline están condenados a apoyarse mutuamente. Los dos enfoques son absolutamente necesarios. Los dos requieren atención y hay que entenderlos no como opciones, sino como parte de la misma realidad. Vivimos tiempos híbridos donde los espacios de venta tienen que reinventarse y unir sus fuerzas con otros elementos que generen atracción. Disponer de un espacio en un lugar cotizado de una ciudad exige un precio lo suficientemente prohibitivo como para exprimir hasta el último tiempo disponible de contacto con el público.

Me alegra ver con un gigante como Trek sigue pensando que la tienda física es necesaria. Nuestros pueblos y ciudades necesitan comercio a pie de calle. Online y offline tienen que convivir, ¿no os parece?

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Progreso tecnológico contra espectáculo en el ciclismo

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datos

Me resulta muy curioso lo que ha propuesto la dirección del Tour de Francia al presentar el recorrido del año próximo: prohibir el uso de los potenciómetros en carrera. Lo digo porque al tiempo que para un ciclista profesional estas tecnologías se vuelven indispensables a la hora de conocer y mejorar su rendimiento, en cambio parecen no sentar tan bien al mundo del espectáculo. Sería curioso organizar una investigación en torno a qué entienden los aficionados por “espectáculo”. A lo mejor necesitábamos todos un poco de cordura. Seguir leyendo Progreso tecnológico contra espectáculo en el ciclismo

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La milla invisible, una estupenda novela de David Coventry

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La milla invisibleTour de Francia, 1928. Era la edición número 22 de la carrera ciclista por antonomasia. Fueron 22 etapas. ¿Cuántos kilómetros? 5.375. Así que una simple división nos deja boquiabiertos: la distancia media de cada etapa era de 244 kilómetros. Los Pirineos, por ejemplo, se recorrieron desde Hendaye hasta Perpignan en dos etapas de 387 y 323 kilómetros respectivamente. ¿Cuántos ciclistas tomaron parte? 162. ¿Cuántos finalizaron la prueba? ¡¡41!! Son unos simples datos para dotar de contexto a la novela que escribió el neozelandés David Coventry y publicada en 2015: La milla invisible. En ella toman parte por primera vez cinco ciclistas provenientes de Nueva Zelanda (1) y Australia (4). El neozelandés es quien nos narra en primera persona su experiencia.

Estamos ante una novela en torno al ciclismo, pero que va mucho más allá. Diríamos que la competición es el escenario adecuado para hurgar en muchas de las miserias humanas, comenzando por una que no quedaba demasiado lejos en el tiempo y que, casualidad, el pasado 11 de noviembre celebró los 100 años de su finalización: la Primera Guerra Mundial. La carrera transitará, entre otros lugares, por el territorio del Frente Occidental de aquella gran contienda.

Además, los recuerdos familiares, a veces narrados con sentido casi onírico, la extrema dureza de la ruta y el recurso a cualquier tipo de estimulante para avanzar, proyectan una narración en la que su protagonista pedalea en torno a su propia tragedia. David Coventry ha escrito una novela ambiciosa, muy bien ambientada y en la que es fácil recomponer aquellas brutales escenas de un Tour de Francia convertido en una verdadera epopeya humana. Los aplausos y los vitores de los aficionados se entrecruzan con lo más mísero de la condición humana. Muy recomendable.

– Me siento tan… Por Dios, ¿tan qué? Tan acabado. Solo soy piel, huesos y cansancio. Quiero que me digas una cosa. Quiero que me digas hasta dónde puedes llegar, hasta dónde puede llegar el cansancio. Que me hables de eso. Hasta dónde se te mete. Sería útil. Me sería útil a mí. Acabemos así. Si puedes decirme eso, si puedes explicármelo, entonces podrás serme de alguna ayuda. Pero ahora, ahora mismo, no eres más que un inútil desecho.

Sorbe por la nariz para sacarse una flema de la garganta, esa mezcla de primera hora hecha de polvo y mocos, esa secreción que lo lleva asfixiando desde París, si no antes. Mira d reojo a la ventana. El hombre sigue riéndose, una risotada llena de saliva y despojos. Harry se estremece, es toda la resistencia que puede ofrecer a semejante fastidio.

– Cállate –susurra.

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Islandia, un cautivador destino en MTB

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No hay duda de que ciertos lugares transmiten magia para quienes  vivimos pegados a nuestras bicis. Islandia es, no cabe duda, una de esas referencias. Tras mi frustrado viaje a Noruega el pasado verano (lo intentaremos de nuevo en 2019), Islandia siempre ha estado en la lista de territorios ciclables. A eso ayuda una buena cantidad de documentales de quienes ya han rodado por allí. Os dejo uno de los que animan a dar el salto a esta fantástica isla de paisajes sobrecogedores, bikepacking de por medio.

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Muerte contrarreloj

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Muerte ContrarrelojAcabo de terminar Muerte contrarreloj, una novela del género negro del escritor mexicano Jorge Zepeda Patterson. Todo sucede en el contexto de una reciente edición del Tour de Francia, con una curiosa mezcla de personajes reales y de ficción. Marc Moreau, el protagonista de la novela, es un gregario de prestigio que ha ayudado a su jefe de filas, Steve Panata a ganar cuatro maillots amarillos en la ronda francesa. Toca, pues, pelear por el quinto. Pero comienzan a suceder atropellos, muertes, sabotajes, intoxicaciones y otras cuantas acciones que ponen todo patas arriba. Seguir leyendo Muerte contrarreloj

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Libros de ruta, editorial ciclista

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Editorial Libros de RutaHace unos días ya lo decíamos en Twitter: Libros de Ruta se animaba a abrir la típica tienda pop up en Bilbao. Han sido unos cuantos días para tomar contacto directo con las lectoras y lectores que se interesan por el ciclismo en su sentido más amplio. Una estupenda iniciativa la de esta editorial para captar mejor el sentir de quienes leemos en torno a nuestra afición. Seguir leyendo Libros de ruta, editorial ciclista

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Innovación de usuario alrededor del mundo del MTB y la bici en general